Plus de mille tués sur nos routes !

Le 18 juin 2008, le journal "Le Soir" a publié cet article très interpellant sur l'état de la sécurité en Belgique, et surtout sur la stagnation en Wallonie.

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La vitesse et l’alcool font des ravages sur les routes. Surtout en Wallonie, où le nombre de décès augmente.

La Belgique revient de loin, mais la route est encore longue en matière de sécurité routière. Ce constat global nourri par une avalanche de chiffres a été formulé ce mardi par les responsables du nouvel Observatoire pour la sécurité routière. Créée au sein de l’Institut belge pour la sécurité routière (IBSR), cette chambre de réflexion qui associe l’ensemble des acteurs concernés a pour mission d’éclairer et d’orienter les pouvoirs publics dans une matière complexe.

Mauvais élève européen. Les chiffres remis au secrétaire d’État à la Mobilité, Etienne Schouppe (CD&V), donnent à réfléchir : après des années de décroissance du nombre de victimes sur les routes, 2007 et les premiers mois de 2008 laissent apparaître une stagnation, voire une hausse, du nombre global de tués. En attendant la confirmation de ces tendances, les données livrées par l’IBSR montrent que si le nombre de tués a été divisé par trois depuis 1970, la Belgique demeure parmi les mauvais élèves, avec 1.069 tués en 2006. Par comparaison, le nombre de décès enregistrés en Belgique (10,2 pour 100.000 habitants) équivaut à plus du double des Pays-Bas (4,5) et se situe au-dessus de l’Allemagne (6,2) ou de la France (7,7).

Le triste record wallon. Comme le détaille l’infographie, les statistiques montrent que la Wallonie compte proportionnellement plus d’accidents que le reste de la Belgique. En 2006, 503 décès étaient dénombrés au Sud du pays contre 495 en 2005. Ce qui représente 43 tués pour 1.000 accidents contre 20 en Flandre et 10 en Région bruxelloise (26 décès en 2006). La Wallonie est en outre la région où le nombre de tués ne baisse pas. Les accidents qui ont lieu en et hors agglomération sont deux fois plus graves qu’en Flandre. Avec un réseau moins dense, la Wallonie connaît une proportion plus élevée d’accidents la nuit et en journée le week-end. Sur les voiries à 70 km/h, on note une augmentation de 39 % du nombre de tués.

Des poids lourds meurtriers. De son côté, la Région flamande compte proportionnellement plus d’accidents aux heures de pointe, mais moins les nuits de week-end et le dimanche. Fait éloquent : 40 % des tués en Flandre ont été victimes d’un accident impliquant au moins un poids lourd, alors que ceux-ci ne représentent que 17,4 % du nombre de véhicules kilomètres parcourus. Les cyclistes (16 % des victimes) et les motards (12 %) sont plus exposés en Flandre.

Des accidents… sans obstacle. Fait notable, 61 % des accidents se produisent « sans partenaire conflictuel ». Soit des automobilistes seuls au volant qui perdent les pédales et le contrôle du véhicule avant de provoquer un accident ou de se planter dans un arbre (22 %). « La fatigue, la vitesse inadaptée et la conduite sous influence de la boisson ou de médicaments expliquent en grande partie ces accidents, remarque Miren Scheers, directrice d’étude à l’IBSR. Dans 30 % des cas, il n’y a même pas d’obstacle ! » L’inexpérience se paie cash : les 18-24 ans demeurent la première tranche d’âge victime de la route dans les trois Régions.

Viser 500 victimes en 2015. Face à ces sombres constats, le secrétaire d’État à la Mobilité réaffirme l’ambition de ramener le nombre de tués à 750 d’ici 2010 et 500 à l’échéance 2015. Comment ? Évacuant une question relative au permis à point et appelant à davantage de sévérité, notamment du côté wallon, Etienne Schouppe déclare attendre les recommandations de la « task force » sécurité routière. « Une note cadre est attendue pour l’automne, répond le ministre. Elle mettra l’accent sur les mesures qui seront prises en matière de politique criminelle et de communication vis-à-vis des groupes cibles en vue d’atteindre les objectifs… »

SCHOUNE,CHRISTOPHE